Kreativ

ŠTÍTEK: Škoda Auto

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Libor Myška.

Němce bude nově učit vybírat auta zkušený manažer z Mladé Boleslavi

Nové výzvy má před sebou Libor Myška, dosavadní šéf oddělení řízení prodeje v mladoboleslavské centrále společnosti Škoda Auto. Po probouzení zájmu o škodovky mezi českými řidiči, v čemž může navazovat na tradici úspěšné domácí značky, ho čeká úkol oslovit zákazníky v Německu.

Bývalý elitní cyklista Andy Schleck vypráví o době, kdy patřil k favoritům.

Vítěz Tour de France Andy Schleck: Nechybí mi dřina, jakou jezdci zažívají

Fanoušci ho stále poznávají. Jakmile se v barvách generálního partnera Tour de France objeví v okolí startu nebo cíle, ochotně se s každým fotí a podepisuje fotky. Na Andyho Schlecka, vítěze Staré dámy z roku 2010, který je ambasadorem automobilky Škoda pro VIP hosty, se nezapomnělo. Ovšem bývalý špičkový závodník při vzpomínce na tento triumf právě nejásá.

Útočník Milan Škoda se připravuje s Mladou Boleslaví.

Velký návrat! K Mladé Boleslavi se připojil Milan Škoda, nahradí v útoku bratra?

To, o čem už Deník informoval během středy, se v pátek stalo skutečností. Škodu v Mladé Boleslavi s největší pravděpodobností nahradí Škoda. Místo Michala, který po uplynulé sezoně zamířil do Českých Budějovic, se k týmu trenéra Karla Jarolíma v pátek připojil jeho starší bratr Milan, jenž naposledy působil v tureckém Rizesporu.

Jan Smolík

Legendy na Tour de France. Po letech se dočkají Smolík, Bartoníček a Škoda

Byli to páni cyklisté, ale poměřit se s absolutní elitou nemohli. Vrcholem pro ně byla „Varšava“, jak se tehdy říkalo Závodu míru. Nyní jsou už Jan Smolík, Antonín Bartoníček a Jan Škoda dávno v důchodovém věku, ale mohou nakouknout, jak vypadá největší etapový podnik, slavná Tour de France.

Ilustrační foto.

Škoda Auto posílá na jižní Moravu vozidla, kola a organizuje finanční sbírku

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto přijala ve spolupráci s odbory Kovo opatření na pomoc oblastem jižní Moravy zasažených tornádem. Formou sbírky se mohou zapojit také zaměstnanci společnosti. Ti budou mít možnost poukázat potřebné peníze přímo ze mzdy, či je poslat na charitativní účet zřízený u Nadace rozvoje občanské společnosti.

František Čaloun před třemi roky, kdy slavil osmdesáté narozeniny.

LEGENDY VIKTORIE: Na Viktorku jsem hrdý, říká František Čaloun

Fotbal se hraje pro lidi. Pro někoho možná otřelé klišé, ale pro Františka Čalouna to bylo životní krédo. Něco jako poslání. Legendární brankář Škody Plzeň šedesátých let 20. století patřil do základní sestavy mužstva, ale především byl miláčkem plzeňských fanoušků.

Historický snímek Karlova.

Před 110 lety byl založen Karlov

Potřeba řešit bydlení dělníků Škodových závodů se stala aktuální koncem 19. století, kdy prudce narůstal počet pracovníků, přičemž nestačil stávající počet domů s levným nájemným. Situaci se snažilo řešit vedení Škodovky již od roku 1906, kdy se hovoří o nutnosti výstavby 200 až 300 bytů pro stabilizaci svých dělníků (polovina s jedním, druhá se dvěmi pokoji) s ročním nájemným 100 popř. 160 korun. Záměr však způsobil v tehdy samostatné obci Skvrňany odpor, především z důvodu zatížení nutnými investicemi (kanalizace, silnice).